“小排量增壓發(fā)動機將成為主流”。2018年7月25日，在汽車頭條主辦的“務實的突破——首屆小排量發(fā)動機發(fā)展高峰論壇”上，來自產業(yè)、市場、技術和企業(yè)等方面的專家結合目前的政策要求和技術水平達成這樣的共識。

   隨著技術水平的發(fā)展，發(fā)動機的性能得到質的提升，以往通過增加汽缸數(shù)量時間提高功率的目的，如今燃燒技術不斷優(yōu)化、直噴技術大幅提升、渦輪增壓技術提高燃燒效率等，即便是三缸的渦輪增壓發(fā)動機也能達到以前四缸自然吸氣發(fā)動機的性能要求。除了能滿足節(jié)能環(huán)保和性能要求之外，小排量發(fā)動機，還能減少發(fā)動機艙的空間，為電氣化配置提供更多的可能性。三缸發(fā)動機在這方面的表現(xiàn)更為明顯，為進一步提高節(jié)能減排效果留下更大的提升空間。

   節(jié)能減排迫在眉睫

   “新能源的遠水不能解當下節(jié)能減排的近渴，務實的持續(xù)改進方案是不斷優(yōu)化燃油發(fā)動機，用1.0T乃至更小排量發(fā)動機逐步替代現(xiàn)有傳統(tǒng)發(fā)動機。”汽車頭條創(chuàng)始人張耀東認為以純電代表的新能源技術的普及尚需時日，而節(jié)能減排要求日益嚴格，小排量渦輪增壓發(fā)動機是最務實的選擇。

   相關政策明確表示，2016年1月1日，我國正式實施第四階段油耗法規(guī)標準，并規(guī)定到2020年乘用車平均油耗降至5.0L/100公里。預計到2025年將以4.0L/100KM為目標值設定平均油耗。

   對此，汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任、清華大學二級教授宋健認為：“這些要求采用純燃油發(fā)動機是很難滿足的，必須采用混合動力系統(tǒng)�！� 在美國加州、荷蘭、挪威、德國、英國、法國和印度等國家相繼出臺或討論禁售燃油車的議題之后，2017年9月9日，工信部副部長辛國斌在“2017中國汽車產業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇”上透露，我國已經啟動相關研究，制訂停止生產銷售傳統(tǒng)能源汽車的時間表。

   小排量發(fā)動機堪當重任

   “發(fā)動機的技術進步促使了小排量化趨勢，而中國市場的節(jié)能與環(huán)保政策則進一步推動了發(fā)動機的小排量化。更重要的是，在未來的汽車全面電動化歷程中，也需要發(fā)動機全面小排量化�！� 汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任、清華大學二級教授宋健認為，小排量發(fā)動機不僅能夠解決目前的油耗法規(guī)要求，而且能夠滿足日后的長遠發(fā)展。

  然而，即便消費者的環(huán)保意識逐漸增強，在三缸發(fā)動機推廣的過程中也面臨著一些“舊問題”。在消費者的固有認知中，三缸發(fā)動機的性能低、抖動嚴重、噪音大等問題是頑疾。資深發(fā)動機技術專家、中國內燃機工業(yè)協(xié)會專家委員會成員賀燕銘對此直言不諱，他認為：“從動力、NVH和未來前景等方面來看，三缸發(fā)動機的表現(xiàn)都要優(yōu)于四缸發(fā)動機，消費者接受度是未來三缸發(fā)動機市場表現(xiàn)的唯一不確定因素。”

   盡管如此，為了能夠滿足油耗法規(guī)的要求，汽車企業(yè)正在不遺余力的推廣小排量發(fā)動機的市場化進程，用更先進的技術提高用戶體驗，打消消費者的顧慮。

   上汽通用汽車泛亞汽車技術中心發(fā)動機燃燒及架構技術總監(jiān)王立新介紹：“基于法律法規(guī)對燃油經濟性和排放的更高要求，以及國內客戶消費升級對動力性能、NVH表現(xiàn)的品質追求，我們以更大的研發(fā)投入、更多的高新技術應用和更深入的整車系統(tǒng)匹配，探索出‘最優(yōu)單缸’的技術理念及動力成果。經過理論分析和試驗驗證，對于目前中國市場1.0 – 1.5L主流排量，單缸排量0.33-0.5L的三缸發(fā)動機，是最佳選擇�！�

   吉利汽車集團動力研究院副院長趙福成認為，未來內燃機仍有較強生命力，特別是隨著電氣化程度加深，以三缸機為代表的小排量渦輪增壓發(fā)動機角色更加重要，如領克已進行全方位從微混到強混的技術儲備，包括三缸機NVH水平達到甚至超過四缸機。

   羅蘭貝格全球合伙人方寅亮認為：“小排量發(fā)動機在輕量化、價位、節(jié)省空間等方面的優(yōu)勢通過品牌營銷及產品體驗向市場傳達，未來將會進一步深化消費者的認知�！毕�費觀念轉變將徹底激發(fā)三缸小排量渦輪增壓發(fā)動機引領產業(yè)趨勢的無限能量。